كتب- المستشار مصعب بشير- في الجزء الثاني عملنا على دراسة ميزانية تقربية ومن خلال خبرتي يمكن لبعض الشركات الشروع في تنفيذ مشروع مطار الخرطوم الدولي الجديد مع شراكة مع الدولة و رؤية تنموية استراتيجية بالشراكة مع تركيا، الصين، والبنوك التنموية الدولية الشركات الألمانية والقطرية ومن المقترح تطوير المطارات الأخرى وربطها بالنقل الإقليمي والعالمي مثل مطارات الغرب والشرق والشمال والجنوب والوسط
1. المقدمة
يأتي مشروع إنشاء مطار الخرطوم الدولي الجديد كضرورة وطنية واستراتيجية لتعزيز الربط الجوي والاقتصادي للسودان، وتحويل العاصمة الخرطوم إلى بوابة محورية لحركة السفر والتجارة في أفريقيا والشرق الأوسط. يمثل المشروع نقطة انطلاق نحو سودان حديث، متصل بالعالم، ويواكب التحول الرقمي والتنموي.
2. أهداف المشروع
إنشاء مطار حديث عالمي المعايير خارج الخرطوم.
ربط المطار بالقطار السريع والمواصلات الذكية.
خلق آلاف الوظائف الدائمة في قطاعات متنوعة.
تعزيز الإيرادات العامة عبر النقل، الشحن، والسياحة.
دعم هوية السودان المعمارية من خلال تصميم يعكس رموز وطنية مثل صقر الجديان.
3. مكونات المشروع
أ) المطار
مدرجات طويلة تستوعب طائرات ضخمة.
صالات مغادرة ووصول ذكية.
أنظمة إلكترونية للجوازات والأمتعة.
مناطق شحن جوي حديثة.
مواقف إلكترونية متعددة الطوابق.
مطاعم فنادق واكبر سوق حر في أفريقيا يضم الشركات العالمية
تصميم خارجي بزجاج يحوي نقشات لصقر الجديان.
ب) المواصلات
قطار المطار السريع يربط الخرطوم بالمطار في 25 دقيقة.
شبكة باصات سريعة إلى مدن كبرى.
خدمات تاكسي إلكتروني ذكي عبر تطبيق.
طريق مزدوج سريع للمركبات الخاصة.
4. التمويل والشراكات
الشركاء المقترحون:
تركيا: مجموعة TAV، شركة Limak للبناء والتشغيل.
الصين: CCECC وCHEC – شركات بنية تحتية عملاقة.
المنظمات والبنوك الدولية:
البنك الإسلامي للتنمية (IsDB)
البنك الأفريقي للتنمية (AfDB)
بنك التنمية الصيني (CDB)
الوكالة التركية للتعاون (TİKA)
الشركات البريطانية المقترحة لمشروع مطار الخرطوم الجديد
الشركة التخصص ملاحظات
BAA Airports Ltd (Heathrow Airport Holdings) تشغيل مطارات، إدارة صالات ركاب، تطوير مطارات دولية شغلت 6 مطارات في بريطانيا، وتدير مطار هيثرو
Mott MacDonald استشارات هندسية في البنية التحتية للمطارات، النقل، الماء والكهرباء عملت في مطارات في إفريقيا وآسيا
Arup Group تصميم معماري، تخطيط حضري، هندسة واجهات المطارات ساهمت في تصميم مطارات مثل لندن هيثرو وهونغ كونغ
Atkins Global (جزء من SNC-Lavalin) هندسة طرق، أنظمة نقل ذكية، تصميم سكة حديد لديها مشاريع في الشرق الأوسط وإفريقيا
Serco Group تشغيل مطارات، خدمات لوجستية، إدارة منشآت تدير خدمات مطار دبي ومطارات في بريطانيا وأستراليا
British Airways (IAG) شريك طيران دولي محتمل لتأسيس رحلات مباشرة يمكنها المساهمة بصالة خاصة وشبكة ربط
Thales UK أنظمة مراقبة جوية، رادارات، أمن مطارات أحد المزودين الرئيسيين لرادارات الملاحة في أوروبا
Transport for London (TfL Consulting arm) تخطيط شبكات النقل العام وربط المطارات لديها خبرة في المترو وربط المطارات بالمدن
* مميزات الشركات البريطانية
تعمل وفق معايير دولية صارمة للجودة والبيئة.
خبرة طويلة في مشاريع المطارات والنقل الذكي.
يمكنها العمل تحت نظام PPP أو تقديم خدمات استشارية وتشغيلية بدون استثمارات مباشرة في البداية.
بعض الشركات لديها أذرع دولية تعمل في أفريقيا والخليج، ما يُسهّل مشاركتها رغم أي تحديات اقتصادية أو سياسية
الشركات الألمانية المقترحة
الشركة التخصص الملاحظات
Siemens Mobility أنظمة القطارات، التحكم الذكي في الإشارات، السكك الحديدية الأفضل لربط المطار بقطار سريع
Fraport AG تشغيل وإدارة المطارات، صالات الركاب، الأسواق الحرة تدير مطار فرانكفورت وتدير مطارات خارج ألمانيا
Hochtief AG مقاولات بنية تحتية للمطارات والمدارج نفذت مطارات في أوروبا وآسيا
Thyssenkrupp أنظمة الأمان، المصاعد، الحزام الناقل للأمتعة خبرة في مطارات ألمانيا والخليج
Bosch Security Systems أنظمة الأمن، الكاميرات، التفتيش الإلكتروني يمكنها تأمين المطار بأنظمة ذكية
DB Engineering & Consulting (Deutsche Bahn) استشارات السكك الحديدية والمطارات ذراع استشاري
للسكك الحديدية الألمانية
الشركات القطرية المقترحة
الشركة التخصص الملاحظات
Qatar Airways (الخطوط القطرية) شركة طيران عالمية – شريك محتمل في التشغيل وصالة خاصة تدير صالات ممتازة في مطار حمد الدولي
Qatar Aviation Services (QAS) المناولة الأرضية، الشحن الجوي، خدمات الأمتعة يمكنها تشغيل أرضية المطار بكفاءة
Qatar Rail تشغيل مشاريع مترو وقطارات شريك محتمل لتشغيل قطار المطار
Qatar Free Zones Authority (QFZA) تطوير مناطق التجارة الحرة يمكنها تطوير منطقة لوجستية في محيط
المطار
QTerminals تشغيل موانئ وشحن جوي تابعة لمجموعة موانئ قطر ويمكن ربط الشحن البحري والجوي
Ashghal (هيئة الأشغال القطرية) مقاولات بنية تحتية يمكنها المساهمة في الطرق والمواقف
كيف يتم إدماج هذه الشركات في المشروع؟
عبر شراكات مباشرة مع الحكومة السودانية أو القطاع الخاص السوداني.
نموذج BOT أو PPP لتقليل العبء المالي على الدولة.
مشاركة استشارية أو تشغيلية في البداية، ثم تدريجية نحو استثمار أو إدارة مشتركة.
خطوات مقترحة:
1. إعداد عروض رسمية موجهة لكل شركة وفق مجالها.
2. التواصل مع السفارات أو غرف التجارة في ألمانيا وقطر.
3. تنظيم منتدى استثماري حول مشروع المطار برعاية الدولة لجذب هذه الأطراف.
كيف تمويل مشروع مطار الخرطوم :
PPP – شراكة عامة/خاصة
BOT – بناء وتشغيل ثم نقل الملكية
قروض ميسرة من البنوك التنموية بفوائد منخفضة.
5. الجدوى الاقتصادية والتكلفة التقديرية
البند التكلفة التقديرية
المطار والبنية التحتية 800 مليون دولار
قطار المطار والبنية المرتبطة 200 مليون دولار
المواقف الإلكترونية 80 مليون دولار
الأنظمة الذكية والتصميم 120 مليون دولار
الإجمالي الكلي 1.2 مليار دولار
6. الفوائد الاقتصادية للدولة
+400 مليون دولار عائد سنوي من:
رسوم الطيران، الشحن، الأسواق الحرة، الفنادق.
دعم السياحة والتجارة.
تحفيز الاستثمار العقاري والتجاري حول المطار.
خلق أكثر من 40,000 فرصة عمل مباشرة وغير مباشرة.
7. الوظائف التي يخلقها المشروع
المشروع يستوعب أكثر من 40 ألف وظيفة، موزعة بين:
إدارة وتشغيل المطار.
الأمن والجوازات.
شركات الطيران والمناولة.
قطار المطار والمواصلات.
الأسواق الحرة والمطاعم.
الفنادق ومراكز المؤتمرات.
الشحن والمناطق اللوجستية.
دعم غير مباشر: الزراعة، النقل، الخدمات.
8. عناصر التميز المعماري
تصميم حديث مستوحى من الهوية السودانية.
واجهات زجاجية بنقش صقر الجديان.
استخدام الطاقة الشمسية وتكنولوجيا خضراء.
صالات واسعة ذات تهوية طبيعية وأجواء ترحيبية.
9. التوصيات
تشكيل لجنة وطنية لدفع المشروع بقيادة الدولة.
الشروع في التفاوض مع تركيا والصين المانيا قطر بريطانيا والمؤسسات التنموية الاخري مثال UNDP والبنك الدولي وبنك التنمية الأفريقية وغيرها من مؤسسات التنمية.
البدء إعداد دراسات الجدوى التفصيلية خلال 6 أشهر.
التأسيس التدريجي على مراحل واضحة (دراسة – تمويل – تنفيذ – تشغيل).
10. خاتمة
يمثل مطار الخرطوم الدولي الجديد فرصة تاريخية لنهضة اقتصادية حقيقية، تعزز من مكانة السودان كمركز استراتيجي في القارة الأفريقية. المشروع ليس فقط بوابة سفر، بل منظومة تنموية متكاملة تجمع بين الطيران، الاستثمار، النقل، والحداثة.
مطار الخرطوم الدولي الجديد، إذا تم تنفيذه بشكل حديث ومتعدد الوظائف كما في النموذج التركي (مثل مطار إسطنبول الجديد)، يمكن أن يخلق عددًا كبيرًا من الوظائف المباشرة وغير المباشرة.
تقدير عدد الوظائف التي يمكن أن يوفرها المشروع
القطاع الرئيسي وظائف مباشرة وظائف غير مباشرة الإجمالي التقديري
إدارة وتشغيل المطار 3,000 —-4,500– -7,500
الأمن والمراقبة 1,500- 2,250 -3,750
الجوازات والهجرة 1,000- 1,500 -2,500
الشحن والخدمات اللوجستية 4,000 -6,000 -10,000
صيانة وتشغيل المعدات 1,200 -1,800- 3,000
شركات الطيران والخدمات الأرضية 2,50– 3,750– 6,250
النقل والمواصلات (قطار، باص، تاكسي ذكي) 3,500- 5,250 -8,750
الأسواق الحرة والمطاعم 2,200 -3,300- 5,500
الفنادق ومراكز المؤتمرات داخل المطار 1,800 -2,700- 4,500
النظافة، الصيانة، والدعم الفني 1,000- 1,500 – 2,500
المناطق الحرة والخدمات التجارية 2,250 – 3,750وظيفه
وظائف غير مباشرة أخرى (الزراعة، التموين..) 0 6,000 —- 6,000
الإجمالي الكلي المقدر:
وظائف مباشرة: حوالي 23,200 وظيفة
وظائف غير مباشرة: حوالي 40,800 وظيفة
الإجمالي العام: أكثر من 64,000 وظيفة.
المناطق المقترحة لإنشاء مطار الخرطوم الدولي الجديد، بناءً على المعايير التالية:
الموقع الجغرافي والإقليمي.
القرب من الطرق القومية والسكة الحديد.
بعده عن الكتلة السكنية لتقليل الضوضاء.
توفر الأراضي الواسعة غير المستغلة.
قابلية التوسع مستقبلاً.
1. منطقة غرب أم درمان (شمال غرب جبل أولياء)
المميزات:
قربها من طريق الصادرات إلى كردفان ودارفور.
أرض مفتوحة وغير مأهولة بكثافة.
يمكن ربطها بسهولة بخط سكة حديد الأبيض – الخرطوم.
جوها مستقر وأرضها صلبة لبناء مدارج.
التحديات:
تحتاج إلى تطوير بنية تحتية جديدة (كهرباء – ماء).
2. منطقة سوبا – شرق النيل (جنوب شرق الخرطوم)
المميزات:
قربها من المناطق الصناعية.
متصلة فعليًا بطريق الخرطوم – مدني.
يمكن ربطها مستقبلاً بخط سكة حديد الجزيرة.
قربها من مشاريع زراعية يدعم الشحن الجوي.
التحديات:
قربها من العمران يتطلب دراسة للضوضاء والمساحات الآمنة.
3. منطقة الجيلي – شمال بحري
المميزات:
قربها من مصفاة الجيلي وخط السكك الحديدية القومي.
مناسبة لإنشاء مطار شحن ضخم.
توفر أراضٍ حكومية واسعة.
التحديات ،
تحتاج إلى حماية من آثار صناعية مثل التلوث الهوائي.
4. منطقة شمال جبل أولياء – جنوب العاصمة
المميزات:
تربط بين جنوب الخرطوم وطريق النيل الأبيض.
قريبة من النيل لتوفير مياه للمرافق.
أرض مستوية تصلح لبناء مطار ومرافق لوجستية.
التحديات:
تحتاج إلى تحسين البنية التحتية والربط مع وسط الخرطوم.
الخيار الأفضل بحسب أولويات المشروع؟
الأولوية الخيار الأفضل
قرب السكك الحديدية الجيلي أو غرب أم درمان
قرب المناطق الصناعية سوبا – شرق النيل
توفر الأراضي وهدوء جوي غرب أم درمان
قابلية التوسع مستقبلاً غرب أم درمان / جبل أولياء
اقتراح:
إعداد دراسة جدوى أولية لاختيار أفضل موقع بناءً على:
خرائط الأقمار الصناعية.
توزيع الرياح وحركة الطائرات.
الكثافة السكانية المحيطة.
ملاحظات مهمة:
هذه التقديرات ترتكز على مطارات دولية حديثة مشابهة (مثل مطار إسطنبول، مطار الدوحة).
قابل للزيادة إذا توسعت مناطق التجارة الحرة والخدمات اللوجستية حول المطار.
أغلب هذه الوظائف ستكون دائمة ومستدامة خاصة في النقل، الخدمات، الأمن، والشحن.
الدراسة ممكن ان تتغير هذي دراسة تقربية أقرب الي الحقيقة ٩٥% من مقتبسات من مطارات اخري .
تحياتي
