متابعات- الزاوية نت- تشهد أسعار خراف الأضاحي ارتفاعا كبيرا في بعض ولايات السودان، بينما تشهد استقرارا في ولايات أخرى مع اقتراب موعد عيد الأضحى المبارك.
وتراوحت الأسعار في في سوق “سيدون بنهر عطبرة بولاية نهر النيل ما بين 600 و650 و700 و750 ألف جنيه حسب حجم الخروف.
وتشهد الأسعار ارتفاعا ملحوظًا في مدينة تمبول شرقي ولاية الجزيرة، وبحسب تجار ومواطنين في السوق، تتراوح أسعار الخراف حالياً ما بين 450 ألفاً و650 ألف جنيه سوداني، وذلك حسب الحجم والسلالة والوزن. وأرجع بعض التجار أسباب هذا الارتفاع إلى تصاعد تكلفة الأعلاف والنقل بجانب الظروف الاقتصادية الصعبة التي تشهدها البلاد.
ويُعد سوق تمبول واحداً من أبرز أسواق الماشية في المنطقة، ويستقطب المتسوقين من مدن وقرى متعددة شرق الجزيرة، مما يساهم في تحريك عجلة السوق، خاصة في المواسم الدينية.
وسط هذه الأوضاع، يترقب المواطن السوداني حلول العيد بقلق، في ظل صعوبة التوفيق بين الاحتياجات الأساسية وتكاليف الأضحية.
وفي مدينة كسلا (سوق مستورة) تراوحت الأسعار بين 280 و360 ألف جنيه سوداني للخروف، وفي رهيد البردي (سوق الغنم) بولاية جنوب دارفور تراوحت بين 120 إلى 250 ألف جنيه، وفي القضارف تراوح الأسعار بين 170 و280 ألف جنيه.
وتعتبر دارفور وكردفان الأرخص نسبيًا حيث تبدأ الأسعار من 100 ألف جنيه وتصل إلى 220 ألف جنيه.
ولا تزال معدلات الشراء منخفضة في بعض المناطق، خصوصًا في إقليم دارفور وكردفان، لكن التجار يتوقعون زيادة الإقبال خلال الأيام القليلة المقبلة مع اقتراب العيد.
ويواجه المواطنون تحديات كبيرة في تغطية تكاليف الأضاحي ، وسط تضخم متصاعد وانعدام مصادر الدخل لدى شريحة واسعة من الأسر ، إلا أن التقاليد المرتبطة بالشعائر الدينية تظل دافعًا للعديد من الأسر للسعي لتوفير الأضحية مهما كانت الظروف.
Trans Jogja, yang juga dikenal dengan merek Trans Jogja Istimewa, adalah sebuah sistem bus perkotaan modern di Daerah Istimewa Yogyakarta (DIY), Indonesia dan terpusat di Kota Yogyakarta, Kabupaten Sleman,
dan Kabupaten Bantul. Trans Jogja merupakan salah satu bagian dari program penerapan bus bergaya
angkutan cepat bus (BRT) yang dicanangkan Departemen Perhubungan Republik Indonesia.
Sistem ini mulai dioperasikan pada awal bulan Maret 2008 oleh
Dinas Perhubungan DIY. Trans Jogja dikelola oleh dua
operator, yakni Jogja Tugu Trans (JTT) dan Anindya Mitra
Internasional (AMI). PT Jogja Tugu Trans merupakan konsorsium yang dibentuk oleh pengelola
transportasi umum kota dan pedesaan eksisting di Yogyakarta yakni Koperasi Pemuda Sleman, Kopata, Aspada, Kobutri, Puskopkar, dan Perum DAMRI.
Sementara itu, PT Anindya Mitra Internasional merupakan Badan Usaha Milik Daerah (BUMD) provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta.
Perencanaan Trans Jogja cukup mendesak karena sistem transportasi Yogyakarta dan sekitarnya
sebelumnya dinilai tidak efisien. Pada tahap perencanaan banyak tantangan muncul dari pengelola bus yang telah ada serta
para pengemudi becak. Penerapan sistem ini semula direncanakan pada
tahun 2007, tetapi bencana gempa bumi Yogyakarta 27 Mei 2006 menyebabkan pergeseran waktu pelaksanaan.
Pada saat awal peluncuran, terdapat enam trayek bus yang dilayani secara
melingkar dari dan kembali ke terminal awal mulai dari jam 05.30 hingga 21.30 WIB.
Terdapat 105 armada bus berukuran sedang dengan 34 tempat duduk.
Pada tanggal 17-18 Februari 2008, Trans Jogja mulai
diuji coba. Mulanya, Trans Jogja hanya bermodalkan enam trayek (1A, 1B,
2A, 2B, 3A, dan 3B), menghubungkan tempat-tempat yang penting di Yogyakarta seperti Candi Prambanan, Jalan Malioboro, Kotagede, Jogja
Expo Center, Plaza Ambarrukmo, UGM, Kotabaru, dan lain-lain. Trans Jogja mulanya juga hanya memiliki 78 pemberhentian dengan delapan di antaranya merupakan halte point of sales (PoS).
Mulanya bus ini menarik tarif percobaan Rp1.000,00, sebelum akhirnya
diganti dengan tarif reguler sebesar Rp3.500,00 dengan menggunakan sistem
kartu single trip. Semua bus dimiliki oleh Pemerintah Kota Yogyakarta dan Pemerintah
DIY serta dioperasikan oleh PT Jogja Tugu Trans sebanyak 54 unit dengan enam bus cadangan.